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马路是城市的神经网络,是交通接驳的重要基础。从城市内的马路来回穿梭,可以自驾也可以骑行,且体验完全不同。像在湖北武汉城区三环线边青化立交桥下,就有一条联合路,它本身的里程并不长,但因为沿线有9座铁路、高速的桥梁穿过,密集程度高,桥墩随处可见,环境像迷宫一样。骑行路过,路况一般,但绕来绕去的桥梁,非常干扰人的判断,体验十分刺激。

与城区多数路段的情况不同,联合路最大的特点是复杂。一是位置周边的环境复杂,集合有城市三环外的青王路,是化工区的重要一部分;但偏偏在三环线内,又有东湖生态景区的绿道和落雁岛景点,两者反差大,十分意外。二是路面沿途有铁路、公路(未来还有地铁)穿过,桥梁桥墩、地势起伏巨大,相互交叉,考验老司机的判断。好在这一段路面的距离不长,只有1500米不到,所以打卡骑行,可以直接沿着城市的青王路骑行到龚家岭,在武鄂高速穿过的桥洞处就可以看到联合路的入口。

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从龚家岭出入联合路,路况非常一般,尤其是两边待拆迁开发的区域,看着像破败的乡镇。一条主路向西拓展,路面坑坑洼洼,看来肯定少不了被大货车所摧残。马路两边没有建筑,一边被灌木丛遮掩,另一边是一段漫长的围墙,顺着路面蔓延。在这样的道路上骑行,看不到一点城市和市区的影子,行人更是稀少,偶尔有一辆大货车过来也会认为是情理之中的事情。

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有意思的是,再向前走一段,联合路的路面陡然下陷,马路两边的风景也快速变化。首先是路面左侧的围墙,依然同步下沉,被灌木丛点缀着,好像从来没有变化过,但其实路面坡度下降显著,骑行都不需要脚踏板,可以顺势溜下去。其次是马路右边,也就是刚才看到的武鄂高速,它由穿过刚才青王路的桥洞路面慢慢变成与联合路路面持平的地势。也就是说,联合路起点处地势其实很高,武鄂高速穿过了它上面的桥梁,现在地势变低,二者终于持平。

短暂的新鲜感过后,联合路上复杂的桥梁段正式开启,它将慢慢从一座又一座的桥墩下穿过。最先看到的是一座高速匝道,是从城市的三环线转到武鄂高速上的桥梁,规模并不大,高度很低,可能刚好够到3.5米的货车行驶距离。这段桥梁分成上下两个部分,上面有隔音板,建设得密密麻麻,这也很有意思,桥梁两边全是荒地,那么建设隔音板的目的何在?不过,回头一想,很有可能是之前这里有生活区,只不过拆迁异地还建了。现在只留下这一条马路,未来肯定还会在路边建设其他的项目。

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