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三大联盟九大航商运力概况

全球航商军备竞赛开打,首见货柜轮订单超越散装船与油轮,目前累计货柜轮订单近900艘、700万TEU,下半年开始陆续交船,明、后年达高峰,未来市场供给将暴增逾27%;法人关注,随着新增运力出笼,若货量减少、填舱压力大,会不会掀起杀价竞争,甚至上演淘汰赛。

据Alphaliner 17日最新统计,疯狂造船首推地中海航运,在建船舶多达118艘、新增运力逾154万TEU及达飞在建船舶68艘、逾64万TEU,中远海运在建船舶34艘、逾58万TEU,长荣在建船舶57艘、逾54万TEU。

最新一桩造船案是韩国现代商船13日宣布,未来五年投资15兆韩元强化运力,从目前逾81万TEU提升到120万TEU,2026年运力大增46%。

目前货柜海运市场,运力逾百万TEU的航商有七大,依序是地中海、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、长荣、ONE。

排名第八的HMM随新船投入,可望跻身百万TEU俱乐部;排名第九的阳明敲定订造五艘1.5万TEU的LNG船,但至今未对外招标采购,未来运力仅逾71万TEU。

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航运界认为,HMM砸钱造船加强在THE联盟的地位与话语权,HMM成员还有赫伯罗特、ONE,将对阳明造成很大营运压力。

法人忧心,一旦市场货量减少、船舶供给大增,供过于求,货主会要求航商降低现货价,也可能影响长约价。

后疫情时代、通膨发威,业界估今年第三季传统旺季,货量装载率95%或满载没问题,还有长约高价护体;但进入第四季到明年第一季,随着新增运力出笼,若填舱压力大,恐杀价竞争,甚至上演淘汰赛。

粗估全球未交付货柜船占现有营运总运能约27.9%,其中,今年新增运力100多万TEU,明年翻倍、增加245万TEU,后年多达274万TEU。

业界透露,运能一旦供应过剩,航商承担船舶货值比下降风险,可透过空白航班、减速航行等支撑运价;另有一派认为,2023年IMO环保新规上路,虽会淘汰不环保旧船,但恐怕抵销新增运力有限。

外销订单续热 Q2有望正成长 雷虎集团 H2扩大营运版图 阳明1.1万TEU新船「士明轮」 投入美西航线 Allbet Gaming声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。转载请注明:约搏以太坊单双博彩(www.eth108.vip):货柜新船攀高 恐掀价格战
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